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两个月过去，成都市民喜欢上了快捷方便、价格便宜的人力车，车行的生意如同小茶壶所预料的那样越来越好，收入从一开始的每天每车两百多文钱，逐渐增加到现在的五百多文钱，每月每辆车的收入相当于十五两银子。
第二个月算账时，这个结果让小茶壶兄弟几个和邓掌柜都吓了一大跳。
十五两银子就是三十个银元，除去九块五角的车夫工钱、修理费和税赋，每辆车每月利润高达二十一块五角，粗粗计算，只需半年时间就能收回车辆投资。
弟兄们欢喜不已，都说要不是大哥想出车夫统一着装、车辆统一挂上车行招牌，恐怕不会有如今的大好局面。
车子上用油漆书写的醒目标志、车号，以及统一着装的车夫，让客人们坐得放心，前几天城南陈老爷的车行也学了去。
小茶壶没有沾沾自喜，他看到了潜在的问题，于是，他不顾众人的反对，毅然推出准备好的新方案：承包制。
新历五月二十日，车行五十多名伙计，欣喜万分地汇聚一堂，怀着深深感激和无限希望，在一式两份的《承包契约》上画押，按上自己的手印。
自今日起，他们赖以养家糊口的人力车便“属于”他们所有了，只需每月向车行缴纳十六块钱，一年后车子就真正属于他们自己所有，一年后只需每月上缴三块钱的营业税和管理费，其余收入全部属于他们自己支配，几乎是自己做自己的老板了。
别以为小茶壶善心大发不赚钱，要知道目前全城只有捷达车行能够修理自行车和人力车，三个从要死不活的兵工厂招来的老师傅，修车水平非常高，而且所有零配件只有捷达车行独家经营，这里面的利润可就大了，何况还有越做越大、利润惊人的煤油生意。
这些都是小意思，小茶壶的又一大手笔接踵祭出：
一百辆崭新的日本产人力车运到车行组装完毕，看过报纸广告的两千多苦力带着保人和保证文书，日夜等候在车行门口，想方设法谋求成为捷达车行的一员。
如今捷达车行声名远播，掌柜厚道，经营有方，能成为捷达车行的人，已是整个成都城最为热门的事情。
这批一百辆人力车，暂时没花小茶壶一文钱，全是目光远大的日本富商冢源次郎赊销给捷达车行的，六个月后才会结算，而且价格非常优惠：每辆一百二十银元。
就在小茶壶和二掌柜罗德发忙得不亦乐乎的时候，英国富绅罗柏亭派人来叫小茶壶。
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